上海燃料电池汽车动力系统有限公司
氢能中国|始于上燃
2001 年，针对国家 "863 计划电动汽车重大专项"提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标，上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称：上燃动力）在上海成立，并且由国家政协副主席、科技部前部长万钢出任第一任总经理。
自成立以来，上燃动力专注于燃料电池汽车动力系统集成开发，对于实现燃料电池核心技术突破的努力从未松懈，卓越的技术和产品，使上燃动力参与了所有关乎国家形象的燃料电池汽车示范运营，包括2008年北京奥运会20辆帕萨特领驭燃料电池轿车、2010年上海世博会173辆各型燃料电池汽车等。在2004-2011年，上燃动力连续四次参加世界上最大的新能源汽车挑战赛——必比登国际新能源汽车挑战赛，与奔驰、奥迪等国际知名车企同台竞技，均取得卓越成绩。这些示范运行和比赛，为上燃动力的技术、研发积累了大量数据，为其关键核心技术实力的提升以及优化创新结构提供了独特优势。
截止到2019年3月底，上燃动力累计申报专利118项，授权84项。其中获得国家发明专利15项，实用新型专利64项。 2018年，上燃动力携手国内外知名氢能行业相关企业，打造"安亭.环同济创智城.氢能与燃料电池产业园"，共同推进中国燃料电池汽车产业化事业。 2018年8月，长城控股入主上燃动力，将旗下新能源板块资源进行优化重组，上燃动力已逐步实现技术水平跨越式发展。 2019年11月8日，上燃动力发布100kW大功率燃料电池系统超越-300E。
张天羽：氢能"加冠"，上燃二十年风雨兼程行稳致远
创新 创优 创见
在古代，男子"加冠"礼后，即为成年。二十岁，是长大成人的标志，也是走向成熟的必经阶段。
2021年是"双碳"目标的迈进之年，亦是上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称：上燃动力）成立二十年。
自2001年国家"863计划"重大科技专项正式将"燃料电池汽车"技术路线上升为国家战略性新兴产业，我国氢能产业发展已历经二十年，上燃动力作为中国氢燃料电池领域的先驱者，见证了中国氢能产业发展从无到有跨越，加冠之年，如日方升。
"第一批燃料电池汽车示范运营城市尘埃落地，相关项目也都稳步推进。新一批的示范城市也落户河北、河南。氢能发展势头正猛，上燃也将继续前行。"上燃动力董事长张天羽表示。
"小荷才露尖尖角"：
上燃锋芒初露，做中国氢能汽车的先行者
"氢能中国，始于上燃"在上燃动力成立20周年庆典仪式上，张天羽讲述了上燃动力这二十年的发展历程。
在本世纪初，全球新能源汽车刚刚起步，我国的氢燃料电池汽车产业也正在孕育。据张天羽介绍，那时的氢燃料电池汽车行业可以说是"一穷二白"，燃料电池电机电控、储氢系统都没有，一切只能从"零"开始。2001年12月14日，正是依靠对于氢能行业的热情和理想，一群充满激情的年轻人在上燃动力开启了一段未知的氢能旅程。
"当时在上燃流传着一句话，星期六保证不休息，星期日休息不保障。这就是中国第一代氢能人奋斗的真实写照。"张天羽如是说道。
最初的4年时间里，在上汽集团、同济大学和中国第一代新能源汽车人的共同帮助下，上燃动力先后推出超越1号、2号、3号系列氢燃料汽车车型，从而开创了中国燃料电池汽车的历史。
在随后的六年里，上燃动力继续奋发，2004-2011年期间连续四次参加世界上最大的新能源汽车挑战赛——必比登国际新能源汽车挑战赛，与奔驰、奥迪等国际知名车企同台竞技，并荣获多项国际"殊荣"。
尤其，2006年法国巴黎国际新能源汽车挑战赛，超越3号在燃料经济性和车外噪声测试指标在所有参赛车辆中名列第一，综合成绩名列前茅，最终参赛获得了4A、1B的好成绩，赢得了大赛组委会的高度评价：中国在氢能动力燃料电池汽车领域的研发水平已经位于世界前列。此后，搭载上燃超越号的燃料电池汽车便开启了正式运营的漫漫长路。
值得一提的是，2008年北京奥运会期间，上燃动力负责24辆燃料电池乘用车燃料电池汽车动力系统的集成匹配与运营，总运营里程76000 km，运营时间 66天，载客量2100人次，被科技部授予"科技奥运先进集体"称号。这是中国首批获得"上路许可准入"的燃料电池汽车，也是当时中国规模较大的燃料电池汽车示范运营的项目。
2009年赴美，由上海动力提供动力系统总成的16辆"帕萨特领驭"燃料电池轿车，赴美国加利福尼亚州进行持续半年的道路测试和示范运行，为上海世博会安全运行积累经验。
2010年上海世博会期间，上燃动力顺利完成3辆燃料电池大巴，70辆燃料电池乘用车，100辆燃料电池观光车的动力系统集成及运营服务，总里程数859,843公里，载客224万人次。
2011年深圳大学生运动会 ，上燃动力负责2辆燃料电池大巴，60辆燃料电池观光车的动力系统集成，累计5790小时无故障运营，累计运营里程41420 km。
2015年上海市科委邮政物流车项目，上燃动力负责30辆燃料电池邮政车的动力系统集成，包括后期在嘉定地区至少半年时间的示范运营。
……
"从车辆试制、试验到交付运营，虽然困难重重，但心里的骄傲也很大。"张天羽表示，"从一开始的初露苗头，技术研发到车辆运营，我国燃料电池汽车的发展已迈向更广阔的空间。"
"同舟共济扬帆起"：
未势能源&上燃动力珠联璧合
事实上，燃料电池技术的发展并非一帆风顺，在经历了十几年的发展之后，上燃动力受市场环境的影响也陷入了发展困境。而此时，国外燃料电池汽车的发展确实如火如荼。
据汽车总站网了解，日本、韩国入局，欧美也继续发力。2017年，日本发布《氢能基本战略》；2019年，韩国发布《氢经济发展路线图》；2019年，《美国氢经济路线图》发布；2020年，《欧盟氢能战略》分发布……欧美日韩都对氢能发展倾注了大量的人力物力财力，建设加氢站，攻克了燃料电池的很多核心技术，示范运营也在有序进行。
逆水行舟，不进则退，上燃动力亟需锐意改革。
2016年，在北方一个小城—河北.保定，长城汽车哈弗技术中心，组建了一支很神秘的技术组织，"XEV"项目组，即neXt Energy Vision（下一代能源愿景），又有这样一群年轻人，包括张天羽在内，平均年龄只有27岁，，一如十年前的上燃动力创始之一样，怀揣着懵懂的期望，再一次挥洒起了青春的热忱，开始投入了氢燃料电池等核心零部件的开发。
据张天羽回忆，当时想把100kW级的燃料电池系统集成到乘用车上，在国内是找不到能够相匹配的大功率的紧凑零部件的，我们由起初将燃料电池系统平铺在底盘上到后来集成到发动机舱，从采买海外的零部件进行探索到自主逐步替代海外技术，投入了大量的精力，每一步都是探索，每一步都是挑战！我们努力的找寻全球最优质的人才，投入最大的精力在产品技术的提升上面。
为了全面推动氢能产业发展，长城控股集团以整车业务为核心全面推行清洁化和智能化战略，将上燃动力纳入了氢能板块，也在同年，氢能业务正式独立，成为了现在的未势能源，开展燃料电池动力系统及核心零部件的研发。
"氢燃料电池不仅仅是交通运输领域的事，更是能源领域的变革，氢燃料电池不是一家企业投入几十亿上百亿就能做出来，而是需要整个行业的共同努力。"张天羽表示。
与此同时，公司还开展了氢储运工程的服务，与产业链的制氢企业、储运企业、设备供应商一起联合来提升整个产业的竞争力。
通过三年多的强强联合，上燃动力保留了自身先进的技术经验、得天独厚的区位优势以及沉甸甸的责任和荣誉，未势能源也赋予上燃新技术和资源的聚集。
"现在我们已经是一个大家庭，在全球氢能人才的聚集地，一起将燃料电池推向全球。目前，我们已经投入了25亿费用，用于氢燃料电池技术的研发。"
"扶摇直上九万里"：
长风破浪，上燃让零碳美好氢社会照进现实
2020年3月度，长城汽车正式发布全球氢能战略，以未势能源、上燃动力为重要支撑，以"构建永续美好氢能社会"为战略愿景，将依托于所构建的国际级"制-储-运-加-应用"一体化供应链生态，以国际领先的车规级"氢动力系统"全场景解决方案---氢柠技术，全面进入氢燃料电池汽车市场，通过在氢燃料电池汽车示范城市群的场景化应用，扩大产业规模，积累经验和数据，逐步拓展到全领域应用，建设绿色新未来，
与此同时，在多方资源的加持下，未势能源与上燃动力相融相促，共同焕发出更新更强劲的动力，成为迈步"氢"社会的有力推动者和建设者。
在上燃动力成立20周年大会上，延续"超越"品牌红色基因，上燃动力重磅发布第四代产品——"超越—神州200"大功率燃料电池发动机，也是首款采用"混动"氢循环技术开发的创新产品。
据汽车总站网了解，超越—神州200发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。通过创新的"混动"氢循环技术（HHM—Hybrid Hydrogen Module)，与单泵方案相比全线拉满功率范围，实现1%-100%无界限突破，未来能够大幅降低系统氢耗，实现10%续航提升。 同时，还揭秘了全新一代"氢魔盒"——燃料电池系统PCU功能集成度达到9合1，较行业五合一系列产品有更高的集成度，系统可靠性相比上一代产品显著提升，引领行业燃料电池系统向轻量化、高集成度、高能量密度加速迈进。
另外，通过深度融入诺德（NODS）云医生AI检测技术，可实现系统健康状态智能诊断、自我调节和修复功能，兼具高功率、长寿命、耐候性等市场竞争优势，更加适配长途及重载应用领域，可实现不同工况全场景覆盖。
除此之外，基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术，上燃动力推出了中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组"岩竹"系列产品。该产品稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa，全寿命出口压力波动
技术的进步从未停止，车辆的运营也在同步推进。
同时，聚焦氢能及燃料电池技术多领域深层合作，上燃动力积极拓展氢能多元化应用场景联合多方力量，包括荣程钢铁、无锡蠡湖集团、大连海事大学、美锦能源、氢车熟路、蚂蚁物流、爱情地产等，完成"零碳工业、零碳船舶、零碳货运、零碳建筑"四大场景签约，共同构建氢能全场景、全领域生态建设。
值得一提的是，在资本市场力量的加持之下，未势能源宣布完成A轮融资，总融资额9亿元，投后估值突破40亿大关，刷新中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录，稳居全国同行业前列，募集资金将主要用于量产产能扩建、下一代产品开发以及持续的前瞻技术研究投入，以加速推动氢燃料电池市场化落地。
"加冠"礼成，不负韶华。
"回顾历程，我们看到一批批前辈们的投入和心血。正是因为他们，上燃才有现今的成就，我国氢能及燃料电池汽车产业的发展也才逐渐步入正轨，走向引领。站在'巨人'前辈的肩上，吾辈责任重大，也将继续笃定前行。"张天羽表示。
目前，作为长城控股集团氢能战略的主体，未势能源与上燃动力已形成"四国五地"全球超过500人的研发团队，构建"制-储-运-加-应用"一体化产业链生态体系，实现氢燃料电池领域自主研发和技术迭代。尤其，今年十月实现了全球首个100辆49吨氢能重卡应用项目的成功交付，卓越的产品技术和创新能力备受业内瞩目，品牌价值和市场地位愈发凸显。截止目前，未势能源已申请专利500项以上，累计研发投入超20亿元，未来三年还将继续加大研发投资强度，生产及销售规模将达到万套级水平。
上燃动力伴随产业发展20年
氢燃料电池企业何时迎来新拐点？
发布日期：2022-01-19· 中国汽车报 记者：武新苗 编辑：庞国霞
在刚刚过去的2021年，行业对氢燃料电池汽车的探索已走过第20个年头。日前，以"氢能廿年燃动未来"为主题的2021氢能产业高峰论坛在上海召开，论坛设置了国际主旨报告、中国氢能产业20年沙龙和上燃动力系列活动。这既是对上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称"上燃动力"）成立的第20个年头，也是对我国氢燃料电池汽车发展20年的回顾。
氢燃料电池汽车作为汽车行业实现"双碳"目标的重要抓手，站上了产业发展的"风口"，业内外企业纷纷瞄准市场机遇，开展相关布局。一时间，新老"玩家"竞技，氢燃料电池汽车的赛道好不热闹。面向未来，它们在做着哪些准备，何时迎来市场新的拐点？
氢燃料电池行业的20年探索
在政策的引导下，我国氢燃料电池汽车的发展迎来新的机遇，落地应用的步伐正在加快，产业链上下游的企业十分活跃。而回溯历史，氢燃料电池汽车在中国的发展已走过20年。
2001年，国家"863"计划电动汽车重大专项启动，正式明确了纯电动、混合动力和燃料电池三大技术路线。同年，以上燃动力为代表的企业率先投入氢燃料电池汽车的研发工作中，并在本世纪初率先试运营，开创了中国氢燃料电池汽车产业发展的先河。
如今，作为中国氢燃料电池动力系统的先驱者之一，上燃动力已过"弱冠"之年。"回顾上燃动力的发展历程，我们做燃料电池的20周年，也是见证中国氢燃料电池产业发展的20年。"在上燃动力成立20周年的大会上，上燃动力董事长张天羽表示，20年来，上燃动力通过多车型、多场景、多环境、多模式，探索氢燃料电池汽车的发展；同时，也见证了中国氢燃料电池产业从无到有、从少到多，并逐渐走向商业化的过程。
据介绍，上燃动力成立以来，以氢燃料电池汽车为突破口，致力于新能源汽车动力系统平台的研发，在4年时间里先后推出了超越1号、2号、3号系列燃料电池系统，技术逐渐成熟，其成果应用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会等重大场景，超越系列产品更是连续在必比登国际新能源汽车挑战赛等海内外大型赛事上绽放异彩，为氢燃料电池汽车的发展书写了浓墨重彩的一笔。目前，上燃动力已形成上海、保定、加拿大、日本、德国"四国五地"的全球化研发体系布局，呈现出规模化、国际化的高质量发展态势。
到了突破商业化瓶颈的关键期
在产业先行者的带领下，中国氢燃料电池汽车技术取得有目共睹的成绩，目前在技术领域位于世界前列。中国氢能联盟专家委员会主任余卓平表示，从技术上来看，在政策和市场的有效推动下，我国氢燃料电池技术在国际上处于领先水平。
在成立20周年之际，上燃动力还发布了第四代大功率燃料电池发动机"超越—神州200"等一系列新品。据了解，作为首款采用混动氢循环技术开发的创新产品，"超越—神州200"的额定功率达200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60％，寿命超1.5万小时，可大幅降低系统氢耗，实现10％的续驶里程提升。
"'超越—神州200'在功率等级、环境适应性、效率、耐久性等方面都实现了大幅提升。尤其在110kW不能满足实际需求的情况下，我们在对用户需求及产业链成熟度的仔细评估后，将功率定在200kW。以此为基础，该产品平台的功率覆盖150～300kW。同时，我们还通过高度集成一体化的设计对电控进行升级，使效率提升了4％～60％。"张天羽介绍道。
尽管我国氢燃料电池汽车行业起步较早，企业积累了一定的技术，并初步形成产业链，但不可否认的是，氢燃料电池汽车产业化的发展道路曲折，包括加氢站、氢能来源及整车成本等问题，依然是商业化推广的痛点。
中国工程院院士干勇提出，氢能降成本工作是关键一步。"未来，氢能发展的重点是突破绿氢技术，建立大规模的供氢体系，包括突破氢燃料电池关键核心技术、提高关键材料和核心内部国产化能力，才可以实现规模化推广。"他说。
张天羽表示："自长城控股旗下的未势能源收购上燃动力以来，双方在产业链各个环节进行了深入合作，更好地探索建设氢燃料电池汽车产业链，加快推动产业化应用。未来，氢能将形成庞杂繁复的产业链，还需产业链各个环节共同推动商业化。"
2025年前后或迎来第一拐点
有机构预测，在碳达峰、碳中和的背景下，到2030年，我国氢气需求量将超3000万吨，到2050年有望达到6000万吨，其中交通运输领域可占19％。照此数据估算，作为氢能在交通领域的主要应用，氢燃料电池汽车产业将有机会迈进万亿级规模。
为推动氢燃料电池汽车的应用，目前国内已有不少省、市、区相继发布了相关的产业发展规划。其中，作为国内较早介入氢能和氢燃料电池汽车领域的城市之一，2020年11月，上海发布《燃料电池汽车产业创新发展实施计划》，提出到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现"百站、千亿、万辆"的总体目标。具体来看，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近1万辆，应用规模居全国领先。
开幕日渐临近的2022年北京冬奥会再次为氢燃料电池汽车提供了"一展身手"的舞台。据悉，将有1000多辆燃料电池汽车在本届冬奥会期间示范运营。
种种迹象表明，从产业发展的角度来看，在政策、产业和资本的共同助推下，氢燃料电池汽车或将迎来重要拐点。展望未来，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵认为，第一个拐点或在2025年前后，届时加氢站更完备，加氢以及零部件和整车的成本更低，意味着在很多场景下，氢燃料电池汽车的TCO（总拥有成本）有望与燃油车比肩；下一个拐点则在2028～2030年，届时燃料电池的硬件技术水平更高、性能更好、成本更低、氢能获取更方便，某种意义上能与纯电动家用轿车的成本比拼。
"我国锂电池产业凭借技术和产品的领先性，已在全球市场做了很好的示范。我们希望，氢燃料电池能再创中国锂电池的辉煌，达到全球领先水平。"卢兵兵表示，现在是发展氢能最好的时刻，相当于天刚刚亮、充满朝气。我国具备政策、市场、资金、应用和技术方面的优势，相信在生态圈所有参与者的共同努力下，行业的路会越走越宽。"
长城控股旗下氢能板块集体出击
2019-04-15 485
2019年4月，长城控股出资3.07亿完成对上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称：上燃动力）的增资扩股，完成对上燃动力100%控股。同时，长城控股出资4.5亿成立未势能源科技有限公司(简称：未势能源），总部位于上海，未势能源将专注于氢能及燃料电池技术研发及产业化布局。长城控股集团以上海作为未来氢能研发基地之一，着力打造大氢能板块业务。
上燃动力作为中国燃料电池汽车行业的先行者，先后完成了我国第一代至第四代燃料电池汽车动力系统平台研发，此次携手未势能源于2019年4月16日至25日在全球最受关注的2019上海国际车展上亮相。
此次将重点展出：85kW乘用车燃料电池系统，30kW燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆模块，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶，高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，结构紧凑、高效率空压机等。
公司简介：
上燃动力成立于2001年，是国内率先研发燃料电池发动机系统的高科技企业。公司成立至今，在国家863计划项目的支持下，通过与同济大学合作，先后完成了我国第一代至第四代燃料电池汽车动力系统平台研发。2004年被上海市认定为高新技术企业，2007年获上海市科学技术进步一等奖，研发的产品分别应用于2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2011年深圳世界大运会的示范运行，取得了良好的社会效果，通过参与国家重大项目的燃料电池汽车示范运营，积累了丰富的开发与工程经验。2018年9月，长城控股集团正式控股上燃动力，并于2019年4月完成对上燃动力的100%控股。
未势能源科技有限公司，简称"未势能源"， 是长城控股集团旗下氢能板块业务为应对市场化运营于2019年4月注册成立,是一家专注氢能及燃料电池技术和产品研发的高科技企业，研发的主要产品涵盖燃料电池发动机、燃料电池堆、35MPa/70MPa高压储氢系统、车载供氢系统、低成本加氢站集成化解决方案，通过核心材料、核心技术的研发与应用，致力于为客户提供低成本氢能及燃料电池技术整体解决方案。
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