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氢燃料重卡造车,明星新玩家今日正式公开。

陈默,图森未来联合创始人、图森未来前执行董事长,官宣创立造车公司,名叫HYDRON

该公司瞄准氢燃料重卡方向,目标是研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡,以及提供加氢基础设施服务。

公司总部位于美国加州洛杉矶,建厂制造已提上议程,第一代产品预计2024年Q3就会交付。

图森无人车创始人造车项目曝光:氢燃料重卡,获投8000万美元,已成独角兽

据称量产车型将搭载满足L4级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。

值得注意的是,该项目是陈默的独立再创业项目,与其之前参与创立的全球自动驾驶第一股图森未来并无股权等直接关系。

在今年3月的图森未来调整中,陈默变成了图森中国董事长,领导图森中国业务。

而作为陈默发起的连续再创业项目,智能车参考从VC渠道获悉,Hydron进展神速,水下启动以来便完成了2轮融资,总融资额超过8000万美元,B轮投前估值已达10亿美元。

现如今,公开即独角兽。

图森无人车创始人造车项目曝光:氢燃料重卡,获投8000万美元,已成独角兽

Hydron如何造L4重卡?

实际上,陈默造车,并非毫无征兆。

更早之前,一家名为“图灵智卡”的公司就屡屡成为热议传闻对象。

而现在,陈默方面正式明确,新公司官方名称Hydron。

Hydron,望文生义,从名字上就明确了氢燃料-Hydrogen路线。

而且Hydron的氢燃料宏图包含两部分:

一是氢燃料重卡。

二是加氢基础设施。

有点氢燃料卡车版特斯拉的意思,而且Hydron从一开始就明确了要在自动驾驶能力等级上达到L4级,即不需要人类驾驶员参与驾驶。

但有意思的是,Hydron称不打算自研开发自动驾驶软件技术,而是通过合作的方式搭载自动驾驶软件系统,卡车销售目标既包含了自动驾驶公司,也包括了大型物流客户。

图森无人车创始人造车项目曝光:氢燃料重卡,获投8000万美元,已成独角兽

这也是目前已经得到了需求验证的商用落地模式。

比如自动驾驶软件系统开发公司图森未来,就跟传统卡车巨头纳维斯塔(Navistar)和大众旗下Traton展开了前装量产合作,并且为UPS等大型物流公司提供自动驾驶运力服务。

图森无人车创始人造车项目曝光:氢燃料重卡,获投8000万美元,已成独角兽

在氢燃料细节方面,Hydron还透露,第一代产品会使用气氢系统,同时也正在研发液氢系统

Hydron的计划是未来可以和氢气供应商进行合作,并且可以为自己的客户提供加氢基础设施服务。

类比来讲,就像特斯拉不发电,但会建超充站,并且为车主提供充电服务。

另外,Hydron卡车还透露,在绿氢和蓝氢的选择上,虽然选择权在客户,但倾向于推动绿氢发展。

众所周知,氢燃料方向上有三大类型:

灰氢-Grey Hydrogen,蓝氢-Blue Hydrogen和绿氢-Green Hydrogen.

其中前两者都是通过化石燃料(例如天然气)产生氢气,绿氢则利用可再生能源(例如太阳能或风能)通过电解工序产生的,其碳排放可以达到净零。

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最后,Hydron卡车的第一代产品也进入了研发设计阶段,虽然性能细节还没公开,但据透露续航能力上,Hydron ONE将远超目前市面上任何一款电动卡车所具备的水平。

同时Hydron卡车会专门为L4级别自动驾驶系统设计,搭载全套传感器、计算单元和冗余执行器。这意味着Hydron卡车能够在ODD设计运行范围内实现车内全无人驾驶。

最后,Hydron还透露,第一个工厂将在北美建立,第一代产品预计的交付时间是2024年第三季度。

为何选择再创业造卡车?

作为连续创业者,陈默的再出发并不令人意外,他之前有连续成功创业经历。

在Hydron启动之前,陈默与侯晓迪在2015年联合创办自动驾驶卡车技术公司图森未来,并且迅速从技术、产品、落地运营和资本估值等层面成为行业领导者。

图森无人车创始人造车项目曝光:氢燃料重卡,获投8000万美元,已成独角兽

其后在2021年4月,图森成功挂牌美国纳斯达克,成为全球自动驾驶第一股,创造了全新的历史。

同年12月,图森又完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试,全程无任何人工及远程干预,再次以重大技术里程碑,明确了行业领头羊地位。

但就在2022年3月,图森未来作出董事会调整,陈默卸任执行董事长职位,交接给创业合伙人侯晓迪,陈默则继续担任图森中国董事长继续领导图森中国业务团队。

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实际在图森未来这次调整的公告前后,关于陈默开启造车创业的传闻,就已经在坊间热议,并且传闻称各项进展迅速,深受资本看好。

而智能车参考则进一步获悉,Hydron卡车创办以来,迅速完成了天使和A轮融资,累计融资额超8000万美元,最新一轮B轮投前估值已经达到了10亿美元——已然是独角兽。

也有VC方面的消息称,Hydron卡车的B轮融资已经启动,目标募资2亿美元。

不过相关传闻没有在Hydron官宣中对外公告。

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作为Hydron CEO,陈默核心谈到了为什么再出发——选择造车。

自动驾驶技术实现大规模商业化需要强大的软硬件整合能力。

陈默称,之前的创业经历使其意识到,目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发,而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。

所以他决定躬身入局。

另外,之所以选择氢燃料补能,是因为氢能卡车在货运领域,更能符合其提供低碳、智慧和颠覆性货运解决方案的目标。

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作者 808, ab