丰田Mirai早已被大家熟知，网路上视频，文字图面的介绍也很多，相信大家也对其并不陌生了。我今天从不同的角度再一次展现给大家，告诉大家为何称其为标杆！
Mirai翻译过来是未来的意思（长城汽车旗下的未势能源起名的时候是不是也有点这个未来大势的意思？）。丰田Mirai是一款氢燃料电池车，于2014年12月15日在日本正式上市。（我们2008年奥运会期间就有搭载自主氢燃料动力由上汽出品的帕萨特在示范和展示应用了）。是世界上第一款真正意义在全球销售（中国除外）的氢燃料电池车。截止2021年第一季结束第一代累计销售量已经超过1.3万辆，第二代从今年第一季末，第二季初已开始发售（有五个配置版本和颜色）。
尽管全球在90年代开始各大整车厂就有不同款式和性能的氢燃料车推出，但真正有进行市场推广的第一辆就是丰田Mirai。以下是第二代丰田Mirai的五个色系。
蓝色
白色
金属色
黑色
红色
我们从Mirai开发历程、车辆参数性能、市场销售、等三个方面来展开说明。
1.从1992年启动燃料电池车辆研发立项，一直到2011年前一直在偏大型的车辆如荣放平台、汉兰达平台、燃料电池大巴、等平台上进行研发测试。
说明：我们国内目前的车辆基本属于这个阶段。包括已经搭载氢燃料系统的乘用车几乎都是MPV、SUV等相对大车型，非轿车类。
2. 2011 年 FCV-R：算是Mirai 的前身（基于雷克萨斯轿车平台，后续改进型都是基于此平台）：采用100KW氢燃料电池、一个70MPa的氢瓶，、续航700公里。
3. 2013年FCV概念车：：FCV只需3分钟就可以完成燃料的补给，燃料电池功率密度达到了 3.0KW/L,，续航里程可以达到500km。该车配备了两个70MPa的高压燃料堆，可提供136马力的输出功率
4.2014年底推出第一代Mirai（参数不赘述）。已经累积6年，1.3万辆车的实际行驶数据。这对于车辆的实际工程验证是一笔非常宝贵的财富，也是我们现阶段国内整车厂所欠缺的。
5.2021年推出第二代Mirai。
二、车辆技术参数说明（我们仅从燃料电池的角度去解读，外型，底盘等不去说明）
1）丰田第二代Mirai搭载由80节单体串联的锂电池组，容量总计4 A·h。
按照官方参数310.8V的工作电压我们来换算电池容量，换算成我们熟悉的单位，也即是1.24KWh，即1.24度电的能量。
2）电池包部分重量44.6公斤。和国内增程式燃料电池车动辄上百公斤的电池重量相比还是比较小的。
3）与第一代(镍氢电池组)相比，第二代Mirai BMS系统能确保燃料电池堆在行驶中始终工作在最优工作区间。
1）采用330片金属板堆叠而成的质子交换膜燃料电池
3）体积功率密度4.4KW/L;质量功率密度4KW/Kg。（如上图官网数据看起来计算有误？）
1）储氢罐：采用3个70MPa压力的Ⅳ型瓶（四型瓶，更安全、轻便、成本低；Ⅲ型瓶采用铝内胆纤维缠绕，Ⅳ型瓶采用复合塑料内胆纤维缠绕）
2）合计储氢量为5.6公斤。对应续航里程为850公里。所以百公里耗氢为0.66公斤。按照通用氢气价格40元/公斤概算，百公里成本26元人民币左右。这样的燃料成本已经比传统的燃油车更有经济性了，是能被消费者接受的水准了。
3）加氢速度：大约5分钟（来自于官网信息）。这速度和燃油车的加油速度也几乎没有差异了。要比现状的新能源电动车动辄30分钟，甚至几个小时的充电时间要有优势很多。
1）燃料电池系统组件：8年（96个月）/10万公里
从以上数据来看，使用寿命以及保养信息已经和传统燃料车辆没有什么差异了。而且保养成本极低。（没有什么机械部件需要更换，唯一需要更换的是燃料电池专用空滤、专用冷却液等）
尽管坊间流传该金属板燃料电池的寿命在5000~10000小时，以乘用车驾驶的频度，理论上是可以满足以上保修周期的。
1.售价：第一代售价：7236000日元(约合人民币38万元，含消费税)
第二代售价：840万~860万日元，折合人民币44~50万之间（含税价）。
来自丰田官网的参考价：未税价：49500~66000美元
2.销售区域：欧洲、北美、日本本土。（主要在美国和日本）
3.市场销量：截止2021年第一季度末第一代已经累计销售1.29万辆。第二代已经开启预售。
1）除丰田的Mirai外，韩国现代的NEXO氢燃料版销量也不错，目前全球保有量在1.3万辆左右，不过60%来自于韩国本土，其他来自于欧洲美国。
2）国内上汽有推出荣威750、950系列氢燃料车；大通MPVMAXUS EUNIQ 7。价格约40万左右。终端市场未见。
3）国内格罗夫欧思典/格兰尼系列（售价约75~100万人民币）。终端市场未见。
在2019年氢燃料炒的热的时候我们国内同行或研发机构为了得到Mirai上涉氢的一个零部件，甚至一块材料付出的代价何止是一个整车价格，可见其每一个材料、零部件都代表着行业最高水准。之所以称其为氢燃料乘用车标杆，是因为丰田本着“研发为王”的原则，经历了累计20多年的各种验证测试才最终推向市场；已经在民用市场上有使用6年、累计1.3万辆的实际运营数据，1.3万辆对于传统车市的总量来说微不足道，但是对于氢燃料乘用车这个新生事物这是一笔非常宝贵的经验数据，也为后续的迭代提供了宝贵的工程经验和数据依据；基于此已经推出了第二代车型。
我们国内车企也高调宣称，要占有氢燃料乘用车的10%市场份额；五年内要排名氢燃料乘用车排名世界前三；技术水准全球领先等等，我们不仅说，更需要去行动，期望让我们吹过的牛一个个变成现实！
原文始发于微信公众号（氢眼所见）：丰田Mirai氢燃料乘用车——氢燃料乘用车的标杆
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