在最近关于新款 Mirai 的新闻稿中,丰田谈到了应该让这款车吸引买家的所有特性。首先,有趣的是,它被提议为后轮驱动运动型轿车——迄今为止,还没有任何大众市场运动型 FCV,并且其重量分布为 50:50,因此这使得 Mirai 非常独特。

这款新的 Mirai 将配备前后多连杆悬架,取代当前车型更基本的 MacPherson 支柱前悬架和扭力梁后悬架。这应该会改善抓地力、舒适性,并且应该加强丰田试图用这种模型传达的运动感。

丰田还指出,燃料电池系统本身已经缩小——它比以前更小、更轻,而且与制造商以前使用的相比,电动动力总成还配备了全面改进的组件。此外,通过使用模块化 GA-L 平台,制造商能够添加一个额外的(第三个)氢气罐,可以将汽车的总续航里程提高到 650 公里(403 英里)左右。

车辆的最大功率输出也将增加,从 114 kW152 马力)增加到 128 kW171 马力)。车载锂离子电池组现在更小,电压比以前更高(310.8 V vs 244.8 V);它的重量实际上也比以前轻了(体重从 49.6 公斤下降到 44.6 公斤)。

但是,丰田真的希望能卖出十倍于新 Mirais 的销量吗?好吧,似乎相信新车将便宜约 20% 的事实,结合以上所有因素,足以使其具有吸引力。从理论上讲,这一切听起来都不错,但要与市场上已经出现的大量新型且功能强大的电池电动汽车相抗衡将很难,尤其是因为充电站比周围的加氢站多得多世界。

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