能量密度比较
由于锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈，空间非常有限，最多也就是从目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使达到也只有燃料电池的1/120，锂电池可谓输在起跑在线。
体积能量密度比较
四轮车300公里续航，用燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG；三元锂电池体积为140L，重量为0.4吨，体积重量远高于燃料电池。
耐低温比较
当零下10度时，锂电无法正常工作或效率大幅降低，而燃料电池更耐低温，可以正常工作。
安全性比较
锂电表面被针刺或挤压，内部的隔膜破裂造成电池有很大的电流流过，容易导致引发火灾。燃料电池气瓶为碳纤维缠绕瓶或金属固态瓶，储气罐上设计有紧急泄压阀，一旦发生氢气泄漏或着火，紧急泄压阀会自动打开并迅速释放储气罐内的氢气，同时氢气密度非常小，会迅速在空气中扩散和上升，燃烧风险很小
使用时长比较
锂电一般充电次数500次、正常家庭使用2-3年将衰减20%，而氢燃料电池可持续工作3000小时以上效率基本不下降，相当于5年以上正常家庭使用。
环保性比较
锂电生产和处置仍然对环境带来较大影响，燃料电池主要双极板、膜电极等，生产环境影响小，且绝大部分材料可回收利用。
燃料电池是一种能量转化装置，它是按电化学原理，即原电池工作原理，等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能，因而实际过程是氧化还原反应。公司技术团队2003年首创第一代系统氢动车用燃料电池，实现风冷电池技术从0到1的技术发明突破。技术日益积累，厚积薄发，近20年的原创性技术积累，前瞻科技尽在掌握。
经过多年技术迭代，第三代小型燃料电池实现技术领先，第四代已在研发中，体积更小，发电效率更高，材料成本更低。
最先实现原创发明。2003年，最先开发完成两轮车用燃料电池第一代系统，实现原创性发明，小型燃料电池取得实质性技术突破，开发的系统被用于氢动自行车、无人机DLR 项目中。
最先实现出口销售。2008年，最早原创开发完成了第二代两轮车用燃料电池技术，并在核心材料上采用取得突破性进展，打破国际垄断，实现两轮车的小批量出口销售，是国内第一家实现燃料电池出口销售的公司，典型代表是批量用于2008年西班牙的萨拉戈萨世博会项目。
持续研发迭代。2019年，原创开发完成了第三代两轮车用燃料电池技术，掌握第三代两轮车用燃料电池核心技术，同二代技术相比，电池功率密度提升30%，稳定性寿命提升一倍以上，成本下降30%，技术优势明显。
掌握核心技术。近20年的原创性技术积累，掌握多项材料的生产技术。
1、补能时间长。
电动车充电时间长，易发生线路过热、过充等风险，氢动车加氢或换罐仅需1-3分钟。
2、续航里程短。
电动车普遍续航里程50-90公里左右。
氢动车同类型续航超过130公里，气瓶优化后可以达到200公里。
3、电池重量大。
电动车20Ah电池超过6公斤，
氢动车同类型燃料电池系统仅2公斤。
4、成本下降难。
电动车由于上游锂材料涨价，且汽车等需求大，成本下降难。
氢动车产业化后成本下降空间大，规模化后价格将低于锂电。
5、处置不环保。
电动车锂电池生产和处置对环境影响大。
氢动车双极板、膜电极回收利用率极高，环境影响小。
续航里程长
一次充氢或换罐仅需1-3分钟，即可续航100公里。
安全性好
锂电充电因发热等时有爆燃事故，燃料电池更具有优势。
重量更轻
两轮车燃料电池和储氢瓶重量仅为锂电池的1/3。车身重量可以下降30%-40%。
补能时间长。
电动车充电时间长，易发生线路过热、过充等风险，氢动车加氢或换罐仅需1-3分钟。
更耐低温
当气温零下10度时，锂电无法正常工作或效率大幅降低，而燃料电池更耐低温，可以正常启动。
·当储氢低于20%发送定位和补能需求，专业人员24小时无间断上门更换储氢罐，无夜间连续充电的烦恼。
· 可动可静，一键切换氢动和运动骑行，铝合金车身和变速器更将骑行效率提升30%，享受骑行的乐趣。
·续航里程远超同类型同重量的电动车，续航超过100公里，满足日常所需。
· 在低碳的背景下，两轮车兴起，前瞻卓越、结合科技美感的设计让人折服。
· 手机APP深入定制，智能手机交互应用，无钥匙智能开锁，远程开关机、共享模式等。
原文始发于微信公众号（协氢新能源）：电堆的特点与优势
艾邦氢能产业链通讯录，目前有2200人加入，如亿华通、清极能源、氢蓝时代、雄韬、氢牛、氢璞、爱德曼、氢晨、喜马拉雅、明天氢能、康明斯、新源动力、巴拉德、现代汽车、神力科技、中船712等等，可以按照标签筛选，请点击下方关键词试试
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