2019法兰克福车展上,宝马官方表示计划在2022年实现基于X5的氢燃料电池车的小规模生产。2021慕尼黑车展的宝马展台上,采用第五代eDrive电驱系统的iX5 Hydrogen车型全球首发,彼时,奔驰和奥迪两位德国选手已终止氢燃料电池乘用车的研发。

  今年9月,宝马在慕尼黑氢能研究中心,开始了乘用车燃料电池系统的小规模量产,该燃料电池系统将搭载到iX5 Hydrogen车型上,同时按计划宝马将在今年年内生产约100辆iX5 Hydrogen车型。宝马的氢燃料电池技术有哪些特点,氢燃料电池车由那几部分组成?借这个机会,咱一起聊聊。

聊聊宝马氢燃料电池技术

宝马与“氢”的不解之缘

  在找寻替代能源的路上,宝马一直看好氢燃料电池在乘用车上的发展,不过相比燃料电池,宝马与氢结缘的时间更早,并进行了多次尝试。

聊聊宝马氢燃料电池技术

  伴随全球爆发第二次石油危机,宝马等众多车企意识到了传统化石能源短期不可再生的弊端,“氢”成为了替代汽油、柴油,扮演燃料角色的种子选手,也在为内燃机“续命”。

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  不难发现,仅以氢气为燃料的话,“腿短”是个没法回避的问题,一方面,汽油能量密度为34.6MJ/L而液氢仅为10.1MJ/L,两种燃料能量密度差距明显;另一方面,传统内燃机效率基本在30%-40%,虽然目前部分插电式混动车型搭载的发动机,热效率已经突破了43%,但相比氢燃料电池(效率为40%-62%)仍捉襟见肘。

聊聊宝马氢燃料电池技术

  氢燃料发动机虽然在运行中没有碳元素参与,也不产生碳排放,但燃烧产物中仍有氮氧化物,相比副产物只有水的氢燃料电池,在环保方面不够极致。再考虑到传统内燃机效率上的局限性,以及额外的研发与材料采购成本,不少车企开始将目光从氢燃料发动机转移到氢燃料电池,宝马也在涉足氢燃料电池的过程中,于2013年建立了与丰田的合作。

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  从试水氢燃料动力到研发氢燃料电池,宝马在寻求零排放和替代能源的路上,与“氢”结下了不解之缘。伴随第五代eDrive电驱系统等技术落地,宝马量产氢燃料电池车的计划也走向了现实。

透过宝马iX5 Hydrogen了解燃料电池车

  伴随燃料电池系统启动小规模量产,今年年底前宝马iX5 Hydrogen也将初具规模,这款车最初亮相于2021慕尼黑车展,之后官方公布了部分技术细节。今年初,宝马进行了iX5 Hydrogen的最后一轮冬季测试。

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  目前,按照类型可将燃料电池划分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)五种。其中只有碱性燃料电池(AFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)可以将氢气作为燃料。

凭借高功率重量比、工作温度低和保养方便等优势,质子交换膜燃料电池(PEMFC)受到了车企们的青睐。

聊聊宝马氢燃料电池技术

  参考下图,相信大家会更好理解这个过程。

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  除了看发电功率外,衡量燃料电池系统性能还要看体积功率密度,遗憾的是,宝马暂未公布这套燃料电池系统的更多细节。我列举了几款氢燃料电池系统的数据(下表),从中不难发现,丰田第二代Mirai的体积功率密度很有看点,或许宝马iX5 Hydrogen这方面也有不俗表现。

各车企氢燃料电池系统性能对比
车企 代表车型 体积功率密度(kW/L) 发电功率(kW)
长城汽车 未知 4.2 95
上汽大通 上汽MAXUS EUNIQ 7 3.7 92
本田 CLARITY FUEL CELL 3.12 103
丰田 第二代Mirai 5.4 128
现代 NEXO 3.1 100

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  从上图不难看出,氢燃料车“过火”后车身基本完整,而汽油在燃烧过程中会向下流,所以与储氢罐搭配的“排空策略”有助于提升氢燃料车的安全性。

  上文提到了相比电池电动车,可媲美燃油车的补能速度是燃料电池车的优势之一,不过当储氢罐内的氢气被消耗殆尽时,就无法为燃料电池供氢了,所以一般情况下,用户无法将储氢罐里的氢完全用尽。

聊聊宝马氢燃料电池技术

  值得一提的是,眼下宝马正与博世联手开发一种扁平而非圆柱形的氢气罐。目的是希望这种新型储氢罐能像电池包一样,“躺平”在车辆前后轴之间,为座舱和车内设计节约空间。

聊聊宝马氢燃料电池技术

  看到这,相信“眼尖”的朋友发现了一个细节,宝马iX5 Hydrogen的氢燃料电池系统功率为125kW,电驱单元最大驱动功率为275kW,中间的差值怎么解决?

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  宝马iX5 Hydrogen的动力电池容量为2.3kWh,较宝马5系GT氢燃料概念车上的1kWh有了大幅提升,而行车过程中,燃料电池也会为动力电池充电,并保持后者的容量在60%-80%之间。另外,紧急情况下动力电池能支持iX5 Hydrogen纯电行驶10-15km,储氢罐压力不足无法供气时,它就是最后的救命稻草了。正是有了兼职放电和储能的动力电池,燃料电池车可以说是“电-电”混动车型。

氢燃料电池的前路依旧崎岖?

  曾在2018年计划与现代汽车合作研发氢燃料电池汽车的奥迪,在2020年决定放弃氢燃料电池汽车,同年奔驰也宣布终止氢燃料电池乘用车的研发计划。而受销量低迷和配套设施不完善等因素影响,本田选择在2021年停产CLARITY车型。

聊聊宝马氢燃料电池技术

聊聊宝马氢燃料电池技术

  不过由小规模量产到实现普及,氢燃料电池车还有很长的路要走,一来是燃料电池生产成本很难在短期内快速下降,二来制氢、运氢、储氢和加氢等配套设施还不够完善。虽然欧洲《替代燃料基础设施指令》(AFIR)计划到2030年,将交通干道上的700bar(70MPa)加氢站间距缩小至150km,我国也将氢能划入了国家重点战略性新兴产业,但目前全球氢能产业距“相对完善”的状态还有很长距离。现阶段,量产氢燃料电池车的意义,或许更多体现在技术研发与储备方面。

写在最后

  作为新能源技术中的一环,iX5 Hydrogen的小规模量产,对宝马的相关技术研发意义深远。仅从目前公布的信息来看,这款车在技术上与其他氢燃料电池车大同小异,不过从中能看到宝马对驾驶与性能的追求,而在续航和补能效率等方面,“氢”也有着比电池电动车更友好的一面。

原文始发于微信公众号(智享新动力):聊聊宝马氢燃料电池技术

大家好,艾邦氢能源技术网(www.htech360.com)的微信公众号已经开通,主要分享氢燃料电池堆(双极板,质子膜,扩散层,密封胶,催化剂等),储氢罐(碳纤维,环氧树脂,固化剂,缠绕设备,内层塑料及其成型设备,储氢罐,车载供氢系统,阀门),制氢,加氢,氢燃料汽车动力系统等相关的设备,材料,配件,加工工艺的知识。同时分享相关企业信息。欢迎大家识别二维码,并通过公众号二维码加入微信群和通讯录。 艾邦氢能产业链通讯录,目前有2200人加入,如亿华通、清极能源、氢蓝时代、雄韬、氢牛、氢璞、爱德曼、氢晨、喜马拉雅、明天氢能、康明斯、新源动力、巴拉德、现代汽车、神力科技、中船712等等,可以按照标签筛选,请点击下方关键词试试 资料下载:

作者 808, ab