日前，由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都-绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆产线投产活动在广东举行，这标志着大湾区氢能工业车辆应用的示范效应在全国率先取得阶段性进展。
今年4月，佛山市禅城区南庄镇与广东新氢动力科技有限公司（下称“新氢动力”）签订合作协议，计划总投资达10亿元，打造氢燃料电池工业车辆发动机生产基地项目。
时隔半年多，项目进展顺利。活动现场，代表禅城区最为“智慧化”的自动化燃料电池电堆产线和动力系统生产线宣布投产。
新氢动力董事长陈海涛介绍，该生产线贯通了从电堆、系统到整车的完整产品链，年产量将达到3000~5000台（套）。未来还将根据市场需求，对生产线进行升级改造，改造后产能预计可达1万台（套）。
此次投产发布的生产线，专业生产适配于工业车辆的动力系统，是大湾区首条（套）专属于氢能工业车辆制造生产线，突显氢能车辆应用端专属场景的技术及产品应用价值，这标志着禅城区在打造“氢陶都—绿色搬运体系”方面的工作取得了实质性进展。
燃料电池电堆产线和动力系统生产线投产。/佛山日报记者罗艳梅摄
新研氢能CEO洪鑫对《证券日报》记者表示，氢能车辆的生产研发已经基本实现自主化，氢能汽车核心的燃料电池生产成本逐步降低，目前主要的发展瓶颈在于氢能基础设施建设不完善。当前氢能车辆商业化的主要发力点在物流、工业等领域，这些场景要么有固定的运输路线，要么有固定的使用场景，可以按照需求建设加氢站。
洪鑫表示，“氢能汽车商业化落地过程，不仅需要相关技术加持，也需要政策的支持和推动，近年来在氢能产业示范城市等政策引领下，氢能汽车已经在物流等场景展开应用，只是目前还需要进一步提升规模。”
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，燃料电池汽车销量2000辆，同比增长1.3倍，对比之下，前三季度新能源汽车总体销量超过400万辆，燃料电池汽车的市场尚未完全打开。
中国氢能产业技术创新与应用联盟执行秘书长李洪波对《证券日报》记者表示，随着氢燃料电池技术日趋成熟，氢能汽车正在向规模化发展，相比电动汽车，氢能汽车拥有补能方便、行驶里程长等优点，但也存在大规模高质量氢气供应的安全储存和运输问题，需要更加明确的使用场景。在政策引领下，氢能企业正在向绿色运输、工业园区绿色装卸等环节加速落地。
我国物流业在运输、配送过程中的污染气体排放量相对较大，物流业已成为碳减排的重点领域之一，大力发展绿色物流必将成为推动我国绿色经济发展的重要组成部分，这也是氢能汽车落地的重点方向之一。
具体到公司层面，目前包括京东物流、顺丰等在内的物流运输企业已经积极进行绿色低碳转型，引进氢能汽车用于物流运输，近年来还有多家化工龙头企业着手布局氢能重卡。
去年7月份，中国石化燕山石化举行氢能物流车首发仪式，为北京市首批氢能重载货车应用；今年10月份，广汇能源发布公告称，将投建一个氢能示范项目，旨在搭建一个集新能源发电+电解水制氢+储氢+加氢站+氢能燃料重卡为一体的应用示范工程。
巨丰投资首席投资顾问张翠霞在接受《证券日报》记者采访时表示，氢能赛道具有明显的政策驱动，市场空间有待开发，所以也成为资本聚焦的领域，众多上市公司参与布局。
张翠霞表示，“虽然目前氢能产业处于起步阶段，但市场化已经越发清晰，轻卡、重卡、牵引车等工业用途车辆成为氢能汽车发展方向，随着氢能汽车应用于物流运输和工业园区等场景，市场将更关注企业如何将核心技术转化为产品力。”
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原文始发于微信公众号（华南新能源汽车产业促进中心）
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